Motor van het Jaar 2011

Motorzine maakt de balans op. Na een jaar vrijwel ieder werkdag een zogenaamde Motor van de Dag gepost te hebben, kiezen we uit al jullie gewaardeerde motoren, een Motor van het Jaar. 

Onder de motoren die meer dan tien stemmers hebben, is de rangschikking van het afgelopen jaar als volgt. Conclusie, we houden het liefst van caféracers. Ook heeft het gros van de Motorzine lezers, een voorkeur voor authentieke, klassieke racers. Neem bijvoorbeeld de MV Agusta die veel als basis is gebruikt voor raceteams en de Honda van GP-legende Mike Hailwood.

Bij onze rubriek Motor van de Dag gaat het om bijzonder motoren. Motoren die je niet standaard kan kopen, ze staan niet in de showroom bij de grote dealers. Ze zijn uniek of slechts in een heel kleine serie vervaardigd. Vervaardigd dus, niet geproduceerd. Het nuanceverschil zit ‘m in de kunst en kunde van de de bouwer. En niet te vergeten de liefde, de passie die van (gouden) handjes over is gegaan op het aluminium, staal en metaal.

Alle motoren hebben minimaal 10 stemmen ontvangen. Dit is de top-10 Best gewaardeerde Motors van de Dag in 2011:

1. Honda CB 450 Bonita
2. MV Agusta Magni 860
3. Ducati Radical Caféracer
4. Kawasaki S1 Caféracer
5. Honda RC 166 250cc
6. Tjitze Tjoelker’s ongelofelijke V8
7. Pope Boardtrackracer
8. Moto Guzzi Chopper
9. Indian 1911 Boardracer
10. Taimoshan Super Caféracer

Meer zelfbouw, custom motoren vind je op Motor van de Dag.

(overzicht van de eerste vijf noteringen:)

Op een gedeelde eerste plaats:

Honda CB 450 Bonita (cijfer: 9,5)

De prachtige klassieke caféracer op basis van de Honda CB450 uit 1971 is gebouwd door de Boliviaanse Pepe Luque die al vanaf zijn tweede in Australië woont. De motor is een schoon voorbeeld voor een goed gerestaureerde en verbeterde Honda caféracer.

MV Agusta Magni 860 (cijfer: 9,5)

Magni ontwikkelde na zijn carrière bij MV Agusta zijn eigen snelle motor. En rap was hij. Hij nam een 750 cc blok en boorde dat op tot 860 cc. Ondanks dat Magni ook Honda’s, BMW’s, Moto Guzzi’s en andere viercilinder verbetert, blijft de Agusta Magni zijn pièce de resistance.

Gedeelde tweede plaats:

Ducati Radical Caféracer (cijfer: 9,1)

Radical Ducati uit Spanje bouwt de mooiste Ducati customs van dit moment. Deze ‘Ducati Cafe Veloce’ is één van hun zeer geslaagde caféracer customs. Minder agressief dan de Superbikes die zij doorgaans maken.

Kawasaki S1 Caféracer (cijfer: 9,1)

Het 250 cc driecilinder blok van de Kawasaki S1 uit  de jaren ’70  was heel populair. Desondanks zie je ze niet veel meer. In Azië echter, rijden er nog veel rond. Twinline Motorcycles uit Seattle tikten er eentje op de kop gingen aan de slag. Een stoere 250 cc’er is het resultaat.

Derde plaats:

Honda RC 166 250cc (cijfer: 9,0)

Mike Hailwood won tussen 1961 en 1967 maar liefst negen GP’s. Na een uitstapje naar de Formule-1 reed hij iedereen het schuim achter de oren op Isle of Man. Hij won de race met deze zescilinder Honda 250 en maakte zijn naam in de motorsport onsterfelijk. De 24-kleps zescilinder is één van de meest memorable motoren uit de motorgeschiedenis.

Gedeelde vierde plaats:

Tjitze Tjoelker’s ongelofelijke V8 (cijfer: 8,8)

De Tjitze Tjoelker sleutelt er lekker op los. De Friese buschauffeur /lasser/draaier droomde altijd al van een Honda V8 motor te bouwen. Vele uren later draait hij het sleuteltje van de 800 cc V8 met trots om. Eigenlijk zijn het twee aanelkaar geplakte Honda CBR400′s mar dat mag de pret niet drukken. Het geluid zegt alles.

Pope Boardtrackracer  (cijfer: 8,8)

Dit is een unieke machine. Het is de enige overgebleven boardtracker uit 1914 van het merk The Pope Manufacturing Company (Hartford, Connecticut). De tweecilindertjes reden in 1939 mee met diverse snelheidsevenement. Noel Pope haalde er 200 kpu mee. Meer info op Thevintagent.

Vijfde plaats:

Moto Guzzi Chopper (cijfer: 8,7)

Een beetje vreemde Eend in de bijt, is deze Moto Guzzi Chopper. Velen zien het als heilig schennis, toch waagde notabene een Italiaanse cutombouwer zich eraan. En niet de minste. De 29-jarige Filippo Barbacane deed het ontwerp waarna hij vanuit de werkplaats van Officine Rosso Puro de zaag in de Guzter zette. De chopper werd in zes maanden gebouwd en haalde de hoogste prijs in tijdens een motorshow in Padova.